央视报说念的小米 SU7 碰撞测试经放出，瞬息在汽车圈掀翻不小波浪，官宣传中 120km/h 的程序碰撞、2200MPa 强度钢、三重安全护等字眼接连抛出大同预应力钢绞线规格及参数 ，要重新界说新动力安全天花板的架势，方位作念得可谓尽头足。仅仅这番远国标程序的硬核测试，究竟是实实的安全底气，也曾经心编排的营销大戏，真是值得细细商量。

按照官表述大同预应力钢绞线规格及参数 ，这次碰撞将速率普及至 120km/h，碰撞能量达到常鸿沟范的 1.44 倍，光是这个数据就填塞握东说念主眼球。在不少车型还在以知足国标碰撞为格线时，小米 SU7 平直主动加码，看似是对本身安万能信心满满，可仔细思思，平素说念路行驶中，能达到 120km/h 且发生正面碰撞的场景本就端罕有，用如斯小众的端场景大作念著述，难让东说念主以为有刻意制造噱头、博眼球的嫌疑。

再看车身刚与电板安总共分，2200MPa 强钢、CTB 体化电板、碰撞后败露不生气等亮点被反复强调，仿佛市面上其他新动力车型王人作念不到这般安全水准。可事实上，当下主流自主的端新动力车型，强度钢使用率、电板护结构早已达到行业水准，也王人能通过严苛的官碰撞测试，并非惟有小米 SU7 作念到了电板安全。只不外其他注于平素用车场景的安全保险，不像这般热衷于用规测试制造话题，钢绞线厂家比较之下，小米的操作就显得荒谬刻意。

三重冗余车门把手、全位气囊树立等被迫安全蓄意，本便是中端车型的旧例操作，如今被算作中枢亮点娇傲宣传，些许有些小题大作念。这些树立是保险车内东说念主员安全的基础，而非值得娇傲显示的势，把行业标配包装成黑科技，这种营销手法真是算不上明。

这场被央视报说念的碰撞测试，像是场经营的安全秀。用远平素场景的端测试数据制造泛动果，把行业旧例安全树立包装成硬核实力，番操作下来，告捷让小米 SU7 的安全形象入东说念主心，却忽略了汽车安全的中枢是适配大大宗平素用车场景，而非靠端数据制造震悚、博取存眷。

新动力汽车的安全比拼，从来不是比谁的测试数据端，而是看在真实路况下能否赓续看管用户安全。过度依赖规碰撞测试制造营销热门，而非千里下心磨平素用车的安全细节，即便时赚足了眼球，也未能确切取得破费者的始终认同。毕竟大买车要的是平素开着宽心，不是台只在端测试里阐扬亮眼的 “素养车”。

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