3天里，实际东谈主员三班交替，24小时施责任业不断歇。长沙晚报通信员 蔡晨供图

近期，长沙地铁1号线中信广场—尚双塘区间全闭塞式声樊篱加装施工负责启动。记者了解到，现在1号线全闭塞式声樊篱安设施神秘体程度一经过半。长沙地铁将凭据施工发扬情况，在确保安全的前提下亳州钢绞线厂 ，分秒必争程度，负重致远保工期，力求尽早还原全线泛泛运营。

140余东谈主同期施工

因受芙蓉南路路面交通管理影响，现阶段谈路西侧不允许占谈施工，为保险施工时，长沙地铁凭据全体程度，于5月17日至19日经受正线列车夜间不回段的式，磋议3天洞开施工，工建、交游网、乘务、实际等业与施工单元紧密配，140余东谈主同期施工，握声樊篱安设程度，确保施工安全与正线行车安全两不误。

“交游线拉出值往澄莹侧颐养150毫米亳州钢绞线厂 。”“收到！已颐养至150毫米。”交游网工班长李剑带功课东谈主员对各个参数仔细复核。

3天里，实际东谈主员三班交替，24小时施工不断歇，他们立于轨谈功课车平台，在20多米的空隐忍过阳光暴晒，也遭逢过出乎意想的风吹雨淋，对每个情势齐不敢掉以轻心。

恰是在次次反复颐养与证据中，交游网车间实际东谈主员完成了8处承线下锚阅兵及腕壁安设，为声樊篱施工开了后的110米功课面。

磋议值守正线

施工历程中，正线列车不复返车辆段，这意味着当值司机需要在车站休息与候班。

5月18日点刚过亳州钢绞线厂 ，乘务车间司机吴斌将末班车稳稳停在铁谈学院上行站台，报告完车辆信息，又与行车退换仔细证据过次日运作计算后，钢绞线厂家吴斌与值守正线的其他司机样，攥紧躺倒在车站开荒区临时铺设的忐忑行军床上。

4个小时的休整事后，吴斌与共事又紧锣密饱读地运转了出车前的准备。“2526车开行020次，凭信号空车运行至黄土岭上行按运营技术表参加载客工作。”5时30分，行车退换准点发出教导，吴斌查对车次、运行计算误，开启了新天的早班车运行。

相通磋议值守正线的，还有车辆实际工。

与泛泛回库实际比较，列车正线实际不仅环境复杂，东谈主员与功课点的散布还对聚会惩处和突发情况下的实时反映酿成了大挑战。

5月19日运营还未限制，实际车间轮值工班东谈主员就已兵分四路。他们要赶在4个小时内完成10个站点20列电客车日检功课。

尽管当晚一经召开过班前会，工班长谭毅照旧就功课要津点与安全珍惜事项反复叮嘱。空调系统、制动系统、车门系统、乘客信息系统……当晚，班构成员两东谈主组，不因环境变化而裁减实际圭臬，悉心实际，确保总共列车齐能以佳景况参加到次日运营。

不分日夜工期

点不到，轮值夜班的工建业工班长胡志勇和共事已提前到达岗亭。

“今晚有两台重型吊车同期功课，3个功课面、100余名施工东谈主员需要配合监管，每个吊装点齐要务盯控到位……”从施工单元进场、东谈主员材料查对、施工安全交底，到既有开荒保护、施工历程管控，直至东谈主员、工用具出清，胡志勇处所工班须全程把控，止功课东谈主员与澄莹开荒受到伤害。

短短250米功课区段，他们往来查验、反复证据，要走上近3万步。至放工共事交班时，两班东谈主员还需进行良好的现场交底，确保东谈主员、施工、物料有序嘱咐。

在确保安全的前提下，各积配合配，分秒必争握程度，现已完成既有屏体、旧钢立柱的撤销及新屏体的钻孔、植筋等责任，进入侧面屏体安设及钢立柱诞生等施工风险较大的开荒安设阶段。